Принимая во внимание состояние некоторых отечественных дорог, подвеска - одна из частей, которые изнашиваются быстрее. Подвеска больше всего забирает силы от движения, а плохое состояние дорог дополнительно сокращает срок ее службы и требует ремонта на странице. Производители в настоящее время используют разные типы подвесок. Обычно они адаптированы к классу автомобиля и требованиям с точки зрения комфорта вождения, но все более дорогие решения также находят свое место в кузовах более дешевых компактных автомобилей. Обычно подвески, которые лучше отбирают неровности, имеют более сложную структуру и «напоминают» о себе только при большем пробеге автомобиля, создавая стойкие эффекты или ухудшая ходовые качества из-за износа.

Какие типы подвесок есть в автомобилях?

Наиболее часто устанавливаемые конструкции подвески - это стойки McPherson спереди и гибкая балка сзади. Этот тип чаще всего используется в небольших автомобилях (хотя это не правило), потому что он занимает мало места и относительно дешев в производстве. В то же время такая подвеска обладает достойной долговечностью и при правильной настройке обеспечивает достойные ходовые качества.

В более дорогих автомобилях устанавливаются многорычажные подвески, способные обеспечить постоянный угол наклона колеса при движении подвески, что повышает точность езды по неровной поверхности. Однако конструкция намного сложнее, и замены ей иногда не найти - приходится добираться до дорогих оригинальных запчастей.

У старых французских автомобилей еще есть задняя балка с поперечными управляемыми мостами. К ее достоинствам можно отнести компактные размеры (занимает мало места) и мягкие характеристики. К сожалению, это сказывается на управляемости - подвеска слишком мала, поэтому автомобиль чрезмерно наклоняется в поворотах.

Что нужно заменить в подвеске?

Как правило, обслуживание подвески не требует больших затрат из кошелька. Наличие в конструкции легко заменяемых элементов, наиболее подверженных износу, таких как шпильки или резинометаллические втулки, сэкономит время механика в мастерской и снизит стоимость обслуживания. К сожалению, рассчитывать на это не всегда можно - дефект одного из теоретически дешевых (но не заменяемых) компонентов вынуждает пользователя менять всю подвеску.

Изношенные сайлентблоки

Так называемые сайлентблоки, то есть резиновые элементы рычагов, заменяются после снятия рычага с помощью специального пресса.

Износ маятника

Если у маятника нет сменных штифтов или сайлентблоков, остается приобрести элемент целиком. Сумма зависит от типа рычага управления, производителя и количества рычагов управления с каждой стороны.

Износ звеньев стабилизатора

Чаще всего заменяются эти элементы автомобильной подвески. Благо они не дорогие. Долговечность подвески также зависит от ее характеристик и качества отдельных элементов. Лидирующие места по долговечности обычно занимают японские автомобили и Ford, за ними следуют более «деликатные» французские автомобили.