Уманчанин створив електромотоцикл

Заправка через розетку, їзда по 6 копійок за кілометр, а вартість винаходу – по ціні уживаного китайського мотоциклу. Уманчанин кинув виклик бензиновим двигунам і переміг – став першим в області "електробайкером" і тепер на роботу та байкерський зліт їздить на електротязі.

Він не жаліється на дорогий проїзд в автобусах. Йому без різниці скільки коштує бензин. Вітер в обличчя і радість руху йому дарує електродвигун та акумулятори. Уманчанин Костянтин Улянич кардинально підійшов до вирішення транспортної проблеми, створивши електромотоцикл. "Заправити" байк можна від будь-якої розетки. Щоправда, запас ходу поки-що близько 40 кілометрів. Поки-що….

Костянтин Улянич з Умані, як і винахідник автівки Тесла Ілон Маск, живе у світі високих технологій. Сам собі створив роботу – розробляє та виготовляє електронні прилади для інтернет-провайдерів. Працюючи з електрикою, паяючи радіодеталі електрикою і отримуючи світло з електрики, одного разу він вирішив, що потрібно вже повністю "осідлати" електрику.

– Давно хотів собі мотоцикла. Будую трайк. – розповідає Костянтин. – Бажав зробити на електродвигуні, але поки-що не ризикнув. Тому в уманського мотоцикліста придбав вже готову перероблену раму Іжа. На ній вирішив будувати електробайк.

На відміну від Ілона Маска, у нього не було в запасі мільйонів доларів та інженерів. Але була ідея. Існуючі двигуни для електромобілів коштують дорого. Тому винахідник звернувся до… "радянського минулого". А конкретніше – до старенького чехословацького електровантажника.

– У пошуках двигуна зайшов на цегляний завод. Подивитися як працюють електричні вантажники. Висновок був невтішний – його двигун занадто великий. І тут погляд упав на електродвигун приводу гідронасосу вантажника… Подумалось – це воно.

Двигун придбав на розборці по ціні металобрухту. Він коштував у десятки разів дешевше, ніж двигуни від електроавтівок.

Двигун знайшли, рама мотоцикла є. Але цього мало – двигуном потрібно керувати. Винахідник зіткнувся з проблемою – для такої потужності просто контакти не замкнеш. Потужність потрібно дозувати. Зробити ручку "газу". Щоб була можливість їздити плавно. А не смикатися на кожному світлофорі. Спілкуючись із друзями, він знайшов у Дніпропетровську хлопця, що розробив контролер по керуванню електродвигуном.

– Далі була справа техніки. Придбав контролер, силову частину спаяв сам. Зібрав раму, встановив електродвигун, натягнув цепок. За розрахунками придбав 8 тягових свинцевих акумулятора – по 42 долара за батарею. І… запустив.

Відразу байк, в якого потужність електродвигуна в радянські часи складала 3 кіловата, дуже міцно "потягнув" вперед. Прискорення було таке потужне, що довелося в контролері обмежувати тягу. Виявилося, що з сучасною електронікою навіть радянські двигуни видають більше.

– Зараз динаміка співмірна із середнім дорожнім мотоциклом. Мене це влаштовує. Головне, що можна проїхати до 40 кілометрів, а зарядка на таку відстань коштує 2-3 гривні. Мене навіть не лякає підвищення ціни на електрику – сміється винахідник.

Нині Костянтин планує збільшити запас ходу до кількох сотень кілометрів. Для цього хоче замовити з Китаю літієві акумулятори. В перспективі винахідник думає і про інший двигун. Але то згодом. Поки-що він перший в Черкаській області "електробайкер". Який за усіма канонами байкерського руху, свій мотоцикл склав сам.

Довідка.

Загальна вартість мотоцикла склала:

Мотоцикл з двигуном – 300 доларів.

Акумулятори – 336 доларів.

Всього – 636 доларів.

Це ціна вживаного японського мопеду або китайського мотоциклу.